2025 Volkswagen T-Roc雪地測試中 依然使用傳統燃油動力!

2025 Volkswagen T-Roc雪地測試中 依然使用傳統燃油動力!

圖/autoexpress

去年四月,德國車廠Volkswagen向外界表示,全新第二代T-Roc已進行開發作業中,而在時隔近一年的現在,本尊終於現身。

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近日外媒在靠近北極的冬季測試場地中,發現了全新T-Roc的蹤影,該車行駛時看似無僞裝,事實上在保險桿、水箱護罩、燈具等處,皆以有圖案的僞裝貼紙進行魚目混珠,因此該車實際樣貌與輪廓現在還說不準,但是從車頭造型來看,確實有幾分Tiguan的味道。來到車側,靠近車尾C柱的設計依循了現款T-Roc的設計概念,但更加呈現流線感,不過車門上緣的折線已被取消。

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車尾後擋玻璃的角度更加傾斜,讓整車更具有低斜跑格。另一方面,消息指出樣貌相當獨特的T-Roc Cabriolet敞篷車款,將不會在第二代產品中出現,原廠表示支持該款產品的消費者其實並不多。

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動力方面,目前Volkswagen並未透露詳情,但按慣例應會與Golf 8.5代車款共用,表示燃油引擎依然存在,不過該廠已表示,T-Roc是Volkswagen近期新產品線中,最後使用燃油引擎的車系,包括148hp的1.5L eTSI、268hp的GTE,以及兩款柴油引擎等。而頂級版本T-Roc R若無意外也會續存。全新Volkswagen T-Roc預計在2025年發表。

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超導到底是個啥玩意,爲何發現常溫超導會改變世界?

超導到底是個啥玩意,爲何發現常溫超導會改變世界?

超導這個名詞常常會出現在一些科學文章中,時而熱上一陣子,又沉寂一陣子。最近又暴熱起來,起因是韓國一個科學團隊突然在一個預印本網站arXiv發表論文稱,他們發現了全球首個室溫超導材料,可以在127攝氏度以下表現出超導性。

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這款常溫超導體名爲“改性鉛磷灰石晶體結構”的材料,簡稱LK-99,就是一種摻雜銅的鉛磷灰石。果真如此,將是科學發展史上一個驚天突破,必然地引起了世界物理學界的轟動。

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超導是什麼?

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超導這項技術,起源於20世紀,一直遊蕩在21世紀科技前沿,看起來與普通人的日常生活隔得很遠,其實是越來越近。那麼啥爲超導呢?弄清這個科學名詞的通俗意義,吃瓜大衆們就不會覺得與己無關了。

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超導一般是超導體的簡稱,英文名爲superconductor,又叫做超導材料。超導體具有三個基本特性,即完全導電性、完全抗磁性、通量量子化。

完全導電性即零電阻效應,是指某物質在一定溫度條件下,電阻突然消失的現象。所謂電阻,就是物質中阻礙電子流動的能力,是一個物理量,單位爲Ω。不同物質,電阻都不一樣,在通常情況下,不存在沒有電阻的物質。

導體的電阻越大,表示導體對電流的阻礙作用越大。在常見金屬導體中,銀的電阻最小,爲1.65*10^-8Ω/m,其次爲銅、金、鋁,電阻分別爲1.75*10^-8Ω/m、2.4*10^-8Ω/m、2.83*10^-8Ω/m。一般定義爲:電阻小於10^-25Ω時被認爲電阻爲零,該材料則視爲超導體。

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完全抗磁性又叫邁斯納效應,是指磁力線無法穿越超導體,超導體內部磁場爲零,而不受周邊磁場干擾的現象。所有物質都有磁性,且抗磁性是很弱的,因此在任一具有物質的空間,物質都會受到磁力干擾。而超導物質由於表面能夠產生一個無損耗超導電流,就會抵消內部的磁場而呈現出完全的抗磁性。

所謂完全抗通量量子化又稱約瑟夫森效應,是指當兩層超導體之間的絕緣層只有原子厚度時,可以發生量子隧穿效應,即電子可以穿越絕緣層這個“牆壁”產生超導電流。這種現象讓人們瞭解了亞原子微觀世界的奇異之處,也解決了許多科學發展應用上的難題。

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由於超導有這麼一些奇異特徵,由此爲人類社會發展提供了許多可能。如用超導材料做成的電線,由於沒有電阻,可以環繞地球而不損耗功率,省卻了大型變壓器升壓的麻煩;採用超導材料完全抗磁性特點,做成的磁懸浮列車,可以漂浮在軌道上無摩擦的運行等等。

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事實上,超導材料早就問世了,並且已經開始應用在社會生活的方方面面,但這種應用目前還受到了很大限制,主要就是材料的超導性能需要極其嚴苛的條件纔會發生,如要求極低的溫度等。

現在的磁懸浮列車,超導線圈是磁懸浮列車的關鍵設備之一,要讓列車懸浮在軌道上,列車的超導線圈就必須始終保持在零下196攝氏度低溫狀態,爲了保證這種低溫,每一節列車上都要裝上一臺液氮壓縮製冷機,以維持超導線圈的溫度。

由此可見,目前的超導體得到的主要條件就是低溫,而極端的低溫條件是很難做到的,更難在社會生活中廣泛應用。由此,一百多年來,科學家們爲了讓超導這項技術推向社會,就絞盡腦汁地在提升超導的臨界溫度上下功夫。

最早的超導體是荷蘭物理學家卡莫林·昂納斯發現的,他是在不斷獲取低溫的過程中發現這種奇異現象的。爲了獲得更低的溫度,他先後通過液化氯甲烷達到-90℃,液化乙烯達到-145℃,液化氧氣達到-183℃,液化氫氣達到-253℃;終於在1908年成功地實現了最後一種永久氣體——氦氣的液化,得到了-269℃的低溫。

在這以後,他用液氦抽真空的方法,得到-272℃這種接近絕對零度低溫。

1911年,他首次發現了在4.2K的液氦中,水銀(汞)的電阻突然消失了,由此,超導現象進入了人類視野,並被發現具有越來越多的潛在應用價值。要知道,要得到零下296攝氏度的液氦是極其艱難的,100多年來,科學家們一直想得到溫度更高條件下的超導體。

想想說說很容易,任何科學發現要真正實現都很難很難。一直到1941年,德國物理學家阿瑟曼(G.Ascherman)才發現了首個可以超越液氦區的超導材料,即氮化鈮(NbN),其臨界溫度可提升到15K,也就是零下258攝氏度;到了1954年,貝爾實驗室的馬賽阿斯(B.T.Matthais)找到了鈮三錫(Nb3Sn),溫度提升到了18.3K;1973年又獲得了鈮三鍺(Nb3Ge)薄膜,溫度提升到23.2K。

這以後,十幾年低溫超導的臨界溫度提升都沒有進展。一直到1987年,美國休斯敦大學朱經武教授和阿拉巴馬大學的吳茂昆教授兩位華裔科學家,才發現了液氮以上溫度的氧化物超導體,這就是釔鋇銅氧(YBCO),化學式爲YBa2Cu3O7-x,臨界溫度可達90K,也就是約零下183攝氏度。

再後來,雖然科學家們發現了一些臨界溫度更高的超導材料,但實現的條件十分苛刻。如1988年發現的汞系超導材料臨界溫度可達164K,2015年發現硫化氫在臨界溫度可達203K,後來更發現氫化鑭(LaH10)在接近室溫250K(-23°C)時,成爲穩定存在的超導體。

但這些“高溫”超導體都需要在極高壓力條件下才能實現,如氫化鑭需要在170GPc的密封環境中,通過原子核的量子波動作用在廣泛的壓力區域,成爲穩定存在的“量子固體”。這些接近地心壓力的極端環境目前只存在於實驗室微觀領域,在現實中是無法做到的,因此即便有這樣的“高溫”超導體,拓展應用的意義也不大。

由此可見,要讓超導材料越來越廣泛的造福人類,關鍵是找到臨界溫度更高的材料,且越接近常溫越好,而且實現的條件不能太苛刻,如需要極端的高壓等等。

那麼,世界上是否真的存在常溫常壓下的超導材料?我想或許會有,只是還沒有找到。

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在科學界,有關常溫超導的話題屢被提起,但常常是泛起一陣子後就銷聲匿跡了。如在前些年,就曾經炒作過一位叫曹原的中國神童,他在美國留學,僅20歲左右就在《自然》雜誌發表了數篇重磅論文,是有關前沿科技石墨烯的應用,涉及常溫超導。

那一陣,就不少人驚呼,常溫超導就要來了!而且是中國少年發現的!但冷靜的人們一看就根本不是那回事,後來果然就沒了下文。現在數年過去了,那位勵志學成回國報效的曹原也不知真的回來了沒有,其研究是否有新的進展也未可知。

那麼,現在的韓國團隊常溫超導真的成功了嗎?目前科學界還是持着半信半疑的態度,爭議很大。至少,現在還沒有一家科學機構或團隊復現過這個成果。

所謂科學無國界,就是基礎科學的研究成果都必須是公開透明的,其成果必須經過全世界任何人採用科學方法進行驗證,只有能夠復現的成果,才能被科學界承認,否則,就不會得到科學界的承認。

目前,這個成果既然還沒有得到其他科學團隊的驗證,就可以認爲其還不能成立。

韓國這個研究團隊由韓國電子通訊研究院、量子能源研究所、高麗大學、漢陽大學等機構的學者組成。論文引起國際關注後,量子能源研究所的代表李碩裴在接受韓聯社採訪時說,研究團隊並沒有準備好發表論文,這個論文是在高麗大學研究教授權英完未徵得其他作者同意的情況下,擅自發布的。

而另一作者,電子通訊研究院的金賢卓則表示,論文還有許多缺陷,是在未經其許可的情況下發表的。從同一天發的兩個預印本作者署名也可以看出,這個團隊作者之間的矛盾。日前,該團隊正在向arXiv要求下架論文。

這就給這個所謂“常溫超導”拉上了一層更加撲朔迷離的面紗,到底是一場鬧劇、喜劇,還是悲劇,最後的真相如何,相信不久就會大白於天下。我個人觀點,這次的所謂常溫超導成果至少不是喜劇。

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或許,這個團隊經歷了數十年研究,在某些方面取得了一定進展和突破,但要實現真正大的常溫超導還任重道遠,需要世界各國科學家鼎力合作,有一個較爲漫長的過程。你說呢?歡迎討論。

時空通訊原創文章,請尊重作者版權,感謝理解支持。

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MG ZS將於8月31日在臺發表。 摘自上汽MG

作爲下半年國產跨界休旅的焦點之一,MG ZS的僞裝車早早就在臺灣道路上四處跑,但關於相關配備及動力卻一直沒有下文,展間也沒有預售訊息,保密可說相當徹底,但今日MG TAIWAN冷不防寄來採訪邀請,確定ZS將於8月31日在臺灣市場正式發表。

作爲重返臺灣市場、近期積極耕耘切入的MG而言,HS成功以市場破壞者設定殺進中型休旅後,面對競爭激烈程度不輸中型休旅的跨界休旅級距,加上後頭又有即將登場的TOYOTA Yaris Cross,ZS想要取得同樣的優秀成績,價格及配備勢必要比照HS,給人便宜又大碗的印象。

MG ZS。 摘自MG

目前ZS在全球市場的燃油動力配置而言,比較可能導入的規格將有兩種動力選項,分別是是中規ZS的1.5升自然進氣引擎搭配CVT無段變速箱,擁有118匹最大馬力跟15.3公斤米峰值扭力輸出,英國市場則另外提供1.0升渦輪增壓三缸動力搭配6速自排,動力表現則是111匹/16.3公斤米。

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如果選擇使用1.0升渦輪增壓三缸動力,則將會延續品牌主打更具駕馭樂趣及運動化的設定,而且可以明顯建立與對手之間的差異性;如果是1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱,則會在油耗表現上取得更明顯的優勢,價格部份應該也會較爲親民。

不論最後選擇導入什麼樣的動力,如果能進一步將中國市場的運動版車型同時加入,將更符合年輕族羣喜好,只要價位帶設定夠漂亮、配備能夠比照HS的誠意,對於入門預算型買家而言將更具吸引力。

MG ZS在中國還有提供運動版車型。 摘自上汽MG

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NASA時隔四年招募宇航員候選人,年薪約15.2萬美元

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美國國家航空航天局(NASA)3月5日發佈招聘啓事,時隔四年再次招募宇航員候選人。

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招聘啓事稱,申請者須滿足基礎教育和專業經驗要求,例如有飛行員、醫生或工程師工作經歷。宇航員候選人將接受大約兩年的基本技能培訓,包括太空行走、機器人技術和團隊合作。工作地點在美國休斯敦,年薪約爲15.2萬美元,需要“經常出差”。申請截止日期是當地時間4月2日。

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MG HS。 圖/MG

2月份受到春節年假及228休假影響,僅14天工作日,連帶影響各大品牌的銷售及交車表現,相較於去年同期而言也明顯下滑,單月交車26,267輛,年減20%,但其中MG則完全不受年假影響,靠着兩大車系繳出1715輛成績,除了爬上2月臺灣市場品牌銷售季軍的位置外,HS更是打敗了CR-V、Tucson L等好手,拿下國產中型休旅銷售冠軍。

其中,2月份國產車只有兩款車交車維持在千輛以上成績,分別是臺灣市場年度銷售冠軍、今年後續將推出改款車型的TOYOTA Corolla Coross的1704輛、另外一臺則是MG HS。而進口車部分交車破千輛的則是TOYOTA RAV4的1586輛,Lexus NX雖然沒有破千輛,但仍以928輛榮登豪華車銷售冠軍。

Lexus NX展現出穩定銷售表現。 圖/和泰汽車提供

此外,儘管2月不是傳統商用車銷售旺季,但TOYOTA Town Ace依然勢不可擋,單月交出1300輛掛牌數,把中華菱利的767輛壓在地上摩擦,今年第三季中華菱利將推出改款車型,是否能一舉逆轉頹勢,值得後續觀察。

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TOYOTA TOWN ACE。 圖/和泰汽車提供

國產車另一個受到注目的部分則是國產電動車Luxgen n⁷在2月份依然有少量交車59輛,並且於2月份開始啓動媒體試駕及預購車主試駕體驗。重點大規模交車預計將於3月份展開,是否會對臺灣電動車市場產生轉變,後續仍也待觀察。

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2月23日譯名發佈:“奧德修斯”着陸器

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外文全稱:Odysseus

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中文譯名:“奧德修斯”着陸器

背景介紹:據美國有線電視新聞網(CNN)2月23日報道,美國“直覺機器”公司研發的月球着陸器“奧德修斯”美東時間22日在月球着陸並已經開始發送數據,成爲50多年來首個登陸月球的美國航天器。“奧德修斯”是一個六邊形柱體,高4米,寬1.57米,有6個着陸腿,攜帶美國航空航天局的多種科學儀器及商業載荷,計劃在月球表面展開7天的科學探索任務。這個月球着陸器的名字取自古希臘神話人物奧德修斯。

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財聯社2月29日電,近日,記者從中國移動獲悉,在2024年世界移動通信大會期間,中國移動發佈全球首臺算力路由器。本次發佈的設備歷時兩年研製成功,是我國在算力網絡領域取得重大原創性突破。算力路由器支持算力感知、通告、聯合路由功能,打破了傳統互聯網路由方式,構築起算網一體深度發展的“根技術”。 (上證報)

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華米科技NextBeat大會落幕,血壓算法解鎖健康監測新體驗

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7月13日下午,華米科技在合肥舉行The Future of Health·Next Beat 2021大會,推出了新一代自研可穿戴設備芯片黃山2S、自研可穿戴操作系統Zepp OS,以及PumpBeats血壓監測引擎。

除此之外,大會one more thing環節,華米科技還發布了便攜式MRI核磁共振設備。錯過了下午大會直播的小夥伴,現在讓我們用一張圖來總結這場大會的內容!

華米科技這家成立近八年的企業,已然成爲全球可穿戴領域“頭部玩家”。數據顯示,今年 Q1,華米科技智能手錶出貨量已經躋身全球TOP4;截至今年3月31日,華米科技在全球累計出貨了超過173589011臺健康設備,爲全球多個國家和地區的用戶提供健康服務。

而隨着黃山2S、Zepp OS、PumpBeats血壓監測引擎等技術的亮相,華米科技的技術體系也日漸完備,相信隨着這些技術的逐漸落地,華米科技將爲用戶帶來更多更可靠的服務,持續爲我們的健康保駕護航。

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12月16日消息,美國當地時間週四,腦機接口創企Synchron宣佈完成7500萬美元融資,投資者包括亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)、微軟聯合創始人比爾·蓋茨(Bill Gates)旗下投資公司。Synchron是埃隆·馬斯克(Elon Musk)所創Neuralink的主要競爭對手之一,後者目前正因涉嫌虐待動物而遭到調查。

Synchron專注於爲癱瘓患者恢復某些機體功能,利用腦機接口(BCI)設備Synchron Switch,患者可以僅憑思維移動屏幕上的計算機光標。這種腦機接口設備可以在微創手術中通過頸靜脈植入大腦運動皮層表面的血管,過程類似於插入冠狀動脈支架。而Neuralink等公司使用的是侵入性更強的技術,包括穿透頭骨。

Synchron創始人兼首席執行官湯姆·奧克斯利(Tom Oxley)在週四的聲明中稱:“我們有機會提供一流的商業BCI,癱瘓的問題比人們意識到的要嚴重得多,全球有1億人患有上肢障礙。我們非常高興能將這項技術帶給需要它的人。”

獲得這筆融資後,Synchron的融資總額達到1.45億美元。市場研究公司Pitchbook的數據顯示,儘管Synchron在籌資方面落後於Neuralin和馬克斯·霍達克(Max Hodak)的Science Corp.,但遠遠領先於大多數其他BCI公司。

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Synchron Switch旨在幫助癱瘓的人,如肌萎縮側索硬化症(ALS)患者,通過幫助他們利用大腦控制計算機光標來與人交流。該公司已經在美國招募了三名患者參加可行性試驗,並將該設備植入其中兩名患者體內。奧克斯利預計,其餘患者將在未來幾個月內登記並接受植入物。

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醫生將對這些志願者進行一年的觀察,並向FDA報告結果。兩年前,該機構授予Synchron“突破性”地位,這允許其通過相對簡化的審批程序。奧克斯利的下一個大目標是啓動FDA的一項關鍵試驗,這將使Synchron有資格享受聯邦醫療保險,進而將其走上未來營收道路。

與Synchron相比,Neuralink的進展似乎不太順利。據悉,該公司正因涉嫌違反《動物福利法》而接受聯邦調查,此前員工對倉促測試給動物帶來不必要的痛苦和死亡表示強烈不滿。據說馬斯克曾告訴Neuralink員工,他恨不得在他們頭上綁炸彈,以加速公司的發展,但員工們希望採用更成熟的傳統測試方法。

本週,醫學倫理倡導組織“負責任醫學醫師委員會”要求美國食品和藥物管理局(FDA)追究Neuralink違反生物試驗協議的責任,並取消從動物試驗中獲得數據的資格。該組織還要求FDA禁止Neuralink進行額外的動物試驗。FDA的制裁可能會迫使該公司重新開始嚴格的審批程序。(小小)

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补习班绯闻

根據彭博社記者馬克-古爾曼(Mark Gurman)分享的最新信息,蘋果公司仍計劃在今年晚些時候發佈多款新的 AirPods 型號。在2023 年 10 月的一期《Power On》時事通訊中,古爾曼說蘋果計劃在”2024 年末”發佈兩款第四代 AirPods 和升級版 AirPods Max。週日,他確認這一計劃”仍在進行中”。

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古爾曼預計,入門級的第四代 AirPods 將採用全新設計,具有更好的耳部貼合度、更高的音質和帶有 USB-C 端口的新版充電盒。他還預計更高端的第四代 AirPods 將配備主動降噪功能,充電盒內的揚聲器可以爲”查找我的位置”追蹤播放聲音。

他說,蘋果計劃在推出兩款第四代 AirPods 之後,停產第二代和第三代 AirPods。

升級版 AirPods Max 將採用 USB-C 端口取代 Lightning 端口,用於充電和有線音頻播放,但沒有其他重大變化。他說,這款大耳機可能還會有新的顏色。目前的顏色選擇包括綠色、粉色、銀色、天藍色和太空灰。

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古爾曼預計,新款 AirPods Pro 將於 2025 年推出,屆時會有設計上的變化和”更新的芯片”,這可能指的是用於改善音質的 H3 芯片。

蘋果公司在 2021 年 10 月的發佈會上發佈了第三代 AirPods,而 AirPods Max 則是在 2020 年 12 月的新聞發佈會上發佈的。

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