在3月19日小鵬業績會上，董事長何小鵬透露，今年二季度，小鵬將實現AI智駕大模型的量產上車，這將是中國汽車行業首個量產落地的車用人工智能和車用認知引擎。何小鵬要求智駕團隊，要在覈心區域的出行體驗可對標Waymo在舊金山的Robotaxi。從今年下半年推出的全新車型開始，小鵬汽車計劃採用的新技術方案可使XNGP的硬件成本下降50%，將加速高階智駕普及。
本文源自金融界AI電報
分類: 女人新聞
比小米造車更難的是小米的定價
撰文/ 周 洲
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編輯/ 張 南
設計/ 趙浩然
距離小米首款汽車SU7的上市發佈會，越來越近。
雷軍賭上尊嚴的最後一次創業，靴子快要落地。
這款車還沒上市，就已經被劇透得人盡皆知。
小米自從2021年3月正式宣佈進入智能電動車行業，到第一款車上市，歷時33個月。
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作爲新勢力後來者的小米汽車，在新能源汽車已經經歷過一輪洗牌的現實中，究竟能不能在卷生卷死的國內新能源車市殺出一條路，其第一款車的定價至關重要。
雷軍在12月17日接受《面對面》採訪時稱，對小米的首款車型肯定有預期，特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了。
一位業內資深人士對汽車商業評論稱，小米SU7的合理定價，應該和作爲“水桶車”的智界S7差不多。“水桶車”的意思是各項參數和性能都沒有短板。
原吉利研究院院長、現順爲資本投資合夥人、亦是小米汽車“關鍵先生”的胡崢楠在12月22日發微博稱：“冬至，北方吃餃子，南方吃湯圓。咱就兩個一起上，就不猜價格了。”
有好事的網友稱，這表示小米汽車發佈會有兩款車，17個餃子暗示17萬元起步，30個湯圓暗示頂配30萬元整。
小米汽車的目標“米粉”車主們可能會覺得超過20萬元的價格比較貴。
眼下的輿論，似乎在逼着小米將造手機的邏輯平移到造車上來：成爲價格殺手。一旦小米SU7低於20萬、扮演了價格殺手的角色，它就和手機別無二致，再次進入薄利多銷的路徑依賴，品牌再想要往上走就難上加難。
Taycan（參數丨圖片）的“親戚”？
根據網友們拍攝到的無僞裝實車的路試圖片和視頻，小米SU7被評價” 像保時捷 Taycan”。
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從側面來看，二者的輪廓確實相似，溜背式的轎跑車身，翼子板、車窗條，Brembo彩色剎車卡鉗，尤其是五輻條樣式的輪輞造型，細節設計都神似。
封閉式的前臉造型，鑲嵌在引擎蓋上的LOGO，跟保時捷也很像。
車尾部分，是小米申請了專利的可調角度電動尾翼及迴旋鏢式貫穿式尾燈。
確實，保時捷Taycan的設計太經典，以至於後面的轎跑設計都難逃它的影子。不過這也從一個側面說明了小米這款中大型轎車顏值在線。
雖然車身信息一直真真假假、虛虛實實，工信部新一批新車申報目錄裡，透露了小米汽車的核心三電信息。
11月15日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品》（第377批）以及《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第七十二批）公告。產品型號爲BJ7000的小米牌純電動轎車正式進入工信部最新一批新車申報目錄，車輛型號爲BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2的小米SU7兩版本車型亮相免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。
根據小米汽車在工信部的申報信息，SU7的生產資質爲北汽越野車公司，軸距爲3000毫米，長寬高分別爲4997/1963/1455毫米，提供兩個版本，主要區別在於電池包容量和續航里程上。
其中，單電機後驅版本搭載73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，續航爲628km（20寸輪轂）或668km（19寸輪轂）;雙電機四驅版本則搭載101kWh的寧德時代三元鋰電池，續航爲800km（19寸輪轂）或750km（20寸輪轂）。
除了造型和三電，作爲手機廠商造車，純電轎跑還必須有不能遜於同級的智駕和智艙。
2021年8月，小米全資收購自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited（深動科技），後者在高精定位、高精地圖和3D場景重建等領域有較爲廣泛的佈局。
今年8月11日，小米正式對外公佈自動駕駛技術的最新進展，採用全棧自研算法的技術。根據新車激光雷達頂配可以推測，小米 SU7 的智能駕駛輔助系統應該接近 L3 級。
此前，小米還發布了澎湃 OS 操作系統。小米稱其爲 ” 劃時代的里程碑 “。
胡崢楠今年10月發佈的微博可窺見一斑：以人爲中心開發的人車家全生態操作系統，在技術異構條件下，能夠實現數據暢享和算力的跨設備流轉；基於深度進化的 Android 及小米自研的 Vela 系統融合，既支持實時系統，也可以超輕量化佈局，並且不需要放棄安卓的豐富生態，徹底重寫底層架構。
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目前，車機操作系統主要有三種方式：一是華爲的鴻蒙系統；第二種是自研或供應商提供的解決方案，目前大多數車企採用這種方案；第三種是通過收購手機企業移植現成系統，比如正在吉利系搭載的魅族無界系統。
小米顯然是效仿華爲，用已有的手機等智能生態優勢，在操作系統上構建底層優勢。
一位業內匿名人士對汽車商業評論稱，從小米已經透露出的產品配置來看，和市面上已經有的電動轎跑在性能上差別不大。
問題就在於，小米敢不敢劃定超過20萬元的價格。
兩難的定價
第一款車的定價將決定小米汽車的品牌形象。也因此，小米對第一款車的信息透露一直嚴防死守。
此前，網友們猜測，在手機領域是價格殺手的小米，在電動汽車領域也會平移它在手機領域的邏輯。
網友們認爲小米SU7的價格，應該從14.99萬元到18.99萬元。押20萬元以上的也有，比如此前一些媒體認爲SU7的價格區間應爲20萬-30萬元期間，高配版爲 29.9 萬元。
上述業內人士稱，20萬元以下的定價恰恰是雷軍想要避免的。
從競爭來看，就連小米自己都承認，小米汽車來得時間比較晚。
如今，新能源車市已經洗過一輪牌，各細分市場都有強者把守，純電動汽車的價格也屢次下探，強如華爲在推“界”字輩新車時，都不得不向價格低頭，餘承東稱“四款車都是虧錢在賣”。這些壓力無疑都給到了雷軍。
不論是頻頻曝光的車身信息，還是“年輕人的第一輛保時捷”這種宣傳，都讓小米麪臨着是否要做價格殺手的選擇。
雷軍之所以選擇造車，除了他自己說的“天命所歸”，更有他需要爲小米集團尋找新的增長點。像華爲一樣，造車可以成爲它們更大的智能圖景的一部分。
小米集團的業務板塊包括智能手機、IoT與生活消費產品、互聯網服務及其他收入。
其中，智能手機業務佔了營收的近六成。
11月20日，小米集團發佈的季度財報顯示，第三季度營收爲708.9億元，同比增長0.6%；調整後淨利潤爲59.9億元，同比增長182.9%；淨盈利爲48.69億元，去年同期淨虧損14.76億元。
具體業務方面，小米集團的智能手機業務收入爲416.49億元，同比下降2%，主要由於平均售價（ASP）有所下降；IoT與生活消費產品收入爲206.73億元，同比增加8.5%；互聯網服務營收爲77.56億元，同比增長9.7%；其他收入爲8.17億元。
雷軍曾說過，“小米綜合淨利潤率永遠不超過5%”。小米手機入局時就是價格殺手。雖然它的出貨量在全球排第二位，但走的是薄利多銷的路徑。
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小米進軍汽車，絕不想要只有5%的綜合淨利潤率。作爲上市公司，財報就像一根皮鞭在後面抽打着管理層。
造車的前期投入是巨大的。雷軍稱，小米在造車上的投入，比其他車企多了十倍的人員和資金，而他自己是抱着“志在必得”的方式造車。
僅一款SU7，就投入了超過100億元和3400名工程師。
中信證券的研報認爲，從研發費用&Capex 投入的角度，參照特斯拉和蔚小理四家公司的財務數據，對於造車新勢力而言，百億元的研發&Capex 投入是門檻和必要條件。
從銷量數據的角度，理想、小鵬和蔚來達到年銷 10 萬輛所需的時間大致爲 3-4 年的時間；從毛利率數據來看，2020 年蔚小理的毛利率分別轉正，其中理想小鵬和蔚來的毛利率分別爲 16.4%、4.6%、11.5%，對應年銷量分別爲 3.3 萬輛、2.7 萬輛、4.4 萬輛。2021-2022 年伴隨着銷量的提升，蔚小理的銷量約爲 9-13 萬輛，對應的毛利率均超過10%。
年銷10萬輛，毛利能轉正。如何能保證年銷10萬輛？
就看米粉們買不買帳。
上述知情人士稱，從品牌的溝通策略來看，中高端品牌一般要高於消費者的認知，它給消費者創造一種仰望和期待，使得消費者願意花更多的溢價去購買，從而帶給消費者被賦予的社會和社交影響力的想象。
小米手機一開始就選擇了低價進入的策略。這樣的品牌溝通策略帶來的結果是，米粉們的心理預期錨點低：如果和同級的硬件一樣，小米就需要比同級的產品便宜很多，如果小米跟同級產品一個價錢的話，硬件就要比同級的高很多。
雷軍顯然不想讓汽車業務也形成手機的品牌溝通策略。
小米SU7的定價，將決定它的銷量和品牌溢價。
小米汽車的目標客戶，也是小米手機的中高端用戶。中信證券研報認爲，目前中高端 MIUI 用戶佔國內總體 1.5 億用戶的比例突破 20%，也即中高端用戶基數突破了3000萬。
上述業內人士稱，小米汽車的用戶是對價格非常敏感的羣體。這個羣體不僅對價格和價值敏感，對於自我認知也是敏感的，習慣於用“極客”和性格等多元的標籤來掩蓋在社會上比較脆弱的定位。他們非常不願意被說成“就是沒錢所以買了一個高仿保時捷”。
這就造成了定價上的兩難。
如果高於20萬元，定價在22萬-28萬元的區間，對於小米汽車的品牌形象和定位是有益的，但首批米粉車主們不一定會稱心如意；如果低於20萬元，小米汽車將複製小米手機的價格殺手角色，品牌和價格難以再往上走。
不過，前述知情人士稱，雷軍的性格也有可能會將錯就錯，“他可能會真的衝一把，把價格幹到底”。
看政府工作報告，讀懂安徽新能源汽車產業“新質力”
看政府工作報告，讀懂安徽新能源汽車產業“新質力”
吸血姬夕维
央廣網合肥3月9日消息（記者 鮑玉嬋）2024年政府工作報告提到，中國新能源汽車產銷量在全球市場的佔比已經超過60%，這標誌着中國新能源汽車產業的崛起和領先。作爲中國的汽車大省，安徽省在這一領域也展現出了強大實力和發展潛力。2023年，全省新能源汽車產量高達86.8萬輛，同比增長60.5%。數字背後，不僅是對安徽新能源汽車產業快速發展的有力證明，更凸顯了新能源汽車作爲新質生產力發展的關鍵載體。
2023年，汽車產業被安徽確立爲首位產業。在7家整車龍頭企業帶動下，安徽建立起全產業鏈體系，產值達1.15萬億元。在安徽，各市都有與新能源汽車相關配套產業，一輛新能源汽車通過“3小時產業圈”就能被生產出來。“得益於這樣的產業體系，合肥比亞迪在2023年生產整車近50萬輛，實現產值突破600億元，在安徽各基地共實現產值近千億元。”比亞迪公司華東地區相關負責人介紹。
一開年，安徽的汽車產業鏈再添重量級成員。福耀集團宣佈將在合肥投資57.5億元。該項目被業界認爲是安徽引進的最重要的汽車核心零部件領域項目之一，將有力助推具有國際競爭力的新能源汽車產業集羣建設。
對於安徽新能源汽車產業的迅猛發展，安徽省發改委主任陳軍表示，“安徽新能源汽車產業的快速增長，得益於政府的大力支持和企業的不懈努力。”2023年，安徽發佈全國首個省級新能源汽車產業專項立法《安徽省新能源汽車產業集羣發展條例》，組建省汽車辦，一系列強有力的舉措推動汽車產業實現跨越式發展。今年，安徽省政府工作報告也明確提出，要乘勢而上壯大汽車“首位產業”，支持汽車“皖軍”做強做大，建設世界一流企業。“下一步，安徽將緊盯建設具有國際競爭力的新能源汽車產業集羣目標，圍繞創新、‘智造’、服務、人才、文化、資本、開放七大生態建設任務，推動整車、零部件、後市場全面提升。”
新能源汽車產業的快速發展是安徽省轉型升級的重要成果，也是新質生產力發展的生動體現。對此，合肥工業大學車輛工程系主任、博士生導師張炳力認爲，“安徽新能源汽車產量的快速增長，不僅反映了安徽汽車產業的強大實力，也體現了安徽汽車企業對於市場需求的敏銳洞察和應對能力。目前，安徽在新能源汽車領域已產生積聚效應，比亞迪、大衆汽車、蔚來汽車、華爲、福耀玻璃等頭部企業紛紛看好安徽，落戶安徽。同時，隨着消費者對新能源汽車的認可度和接受度不斷提高，市場需求也在持續增長。安徽汽車企業抓住這一機遇，開展科技創新，迅速擴大生產規模，提升產品質量，努力滿足市場需求。”
大氣外露 體驗老錢風長安林肯航海家
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本站汽車8月8日報道 無論男女，穿搭界近些年開始流行一種“老錢風”，所謂老錢（old money aesthetic）風格就是想傳達富有，但又不刻意炫耀，沒有顯眼的logo，沒有誇張的色彩，低調而又優雅，也許從外面看不出是什麼品牌，但是在外人眼裡渾身上下就是透露着貴氣。比如美國的拉夫勞倫（Ralph Lauren）、意大利的Loro Piana和耳熟能詳的英國博柏利（BURBERRY）。在汽車界其實也有類似地位的品牌，就是來自美國的林肯汽車。
林肯汽車其實在衆多汽車品牌當中影響力不如BBA豪華品牌，但這並不妨礙林肯將老錢風演繹的有聲有色。林肯之道體驗中心打破傳統4S格局，將汽車展廳佈局成爲“美式豪華俱樂部”，整個展廳僅有很少的面積用來做車輛展示，更多的空間提供給社交。每款車各有一個位置以外，還有一個帶轉檯的熱銷車展示區，駐足觀看即可，不用圍着車走來走去。
彰顯豪華的水牆作爲屏風，後面是一排車輛展示區，緊接着就是帶島臺的水吧，每家林肯體驗中心都會和品牌咖啡進行合作，包括皮爺Peet’s和1%，來店即可享用，我親自品嚐過了，味道非常好。另外還有其他放鬆區、辦公區和用餐區，每一個部分都有精心的佈置與設計。值得一提的是，車主可以提前預定聚會區，能夠免費使用場地舉辦生日排隊，打造屬於客戶的專屬私人會所。可以說林肯汽車打造的林肯之道2.0不僅提供豪華出行，也在生活方式上營造了更多豪華而且實用的場景。
談到出行，就不得不提林肯全新一代航海家（參數丨圖片），市場指導價32.88-37.88萬元，一共有三款可供選擇，全系搭載2.0T、8檔自動變速箱和四驅系統。定位瞄準奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L。全新的外形設計並不張揚，前後帶燈語的貫穿式LED燈帶帶來了科技感與設計老錢風的碰撞，白天和黑夜給人不同的感覺，甚至在晚上會更加出彩一些。
頂配車型搭載了像素級自適應前大燈，與傳統LED相比，能夠自動控制光照範圍，確保駕駛員在夜間獲得最佳的視野，同時也不影響其他社會車輛，通俗一點說就是，光照範圍更精準，並且跟隨車輪轉向實時調整，和目前其他產品的矩陣式LED大燈類似，甚至還具備動畫效果，提升高級感。
全新一代航海家最大的亮點來自於內飾，如果把它的設計風格比作向新勢力看齊確實有點缺少了內涵了，不過尺寸長達23.6英寸的4K高清曲面屏幕也確實帶來了前所未有的震撼體驗。首先是他的尺寸，貫穿了整個中控臺，視覺上做到了無縫拼接。不管是不是常用，所有信息一覽無餘。難能可貴的是在軟件方面也挖空心思，營造出了高級感。其次他安裝的位置與駕駛員視線幾乎一致，能夠最大限度確保行車安全。
環繞屏幕主要將行車儀表與多媒體進行了整合，空調出風口位置的11.1英寸觸摸屏則是專門進行功能性控制，比如空調和車輛設置都集成在此。當使用AR實景導航時，環屏的2D地圖會變成實景與虛擬結合的畫面，傳統的導航地圖也會在11.1英寸的屏幕處補充顯示。
由於林肯車機全系搭載了驍龍8155芯片處理器，在語音語義識別用戶體驗上非常好，能夠連續識別30秒內的多個操作，而且執行速度非常快，基本話音剛落就可以收到反饋，識別準確率也挺高。這對於基本取消物理按鍵的車型來說，能夠做到與車機“自由暢談”的交互模式就很加分。經常用到的空調控制，導航和打開實景導航用語音調度就很方便。比如可以一次性說“空調23°C風量3擋，我要去北京西四環北路林肯”，在和駕駛員確認幾個信息後，非常快速的就完成了所有操作。
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當老錢搭載了新技術後，把車主從紛亂的操作程序中解脫出來，反而更加感覺得心應手。與帶着智慧的功能相比，騰雲駕霧般的形式質感也是林肯作爲美國老派豪華車的標誌性之一。在低碳的大環境下，即便是搭載了2.0T四缸發動機的航海家，依然能夠提供給駕駛員澎湃的動力儲備，最大390Nm的低扭來得非常早，動力在80km/h以下隨踩隨有。
前麥弗遜後多連桿獨立懸架調教偏向舒適，這一點和德國車有明顯的不同。在行駛到長波路段時，能夠明顯感到整個車的懸掛上下同時在吸收震動，緩衝後有一種坐船的感覺。整體路感並不清晰，傳遞到成員的震動大部分很平緩，可能這就是航海家名字的由來吧。
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舒適性是航海家區別於同級競品的一大特點，除了懸掛系統以外，主副駕駛座椅24向調節，總能找到適合自己的角度，並且配有按摩功能。通風和加熱也沒有缺席，值得一說的是，通風座椅是採用吸風的形式，開到2擋就明顯感覺到涼爽。第二排座椅可以按比例前後移動調整坐墊的位置，而靠墊可多角度調節，坐墊柔軟而且很長，由於底板高度低，坐墊可以完成承託整個大腿，壓力分散，所以倍感舒適。
另外還有幾個小點值得一說。航海家前風擋+前側窗使用了5層結構的隔音玻璃、搭配車門三層密封條、隔音前後輪罩、車身下護板，整體行駛靜謐性很不錯。另外前風擋雨刷噴水也是隱藏式的，噴水時再也不會先模糊視線了，而是刮到哪噴到哪。後雨刮也是吊置的，時間久了不會堆積塵土，造成劃傷。
在最近剛剛公開的調研結果中，林肯汽車在J.D. Power汽車智能化體驗研究（TXI）豪華傳統系能源的維度中獲得557分（滿分1000），位列第二。這是針對具體的先進技術配置進行研究，有助於汽車廠商瞭解消費者對先進技術配置的認知。不難看出，林肯在智能化領域不僅得到客戶認可，放在大環境中也有不錯的表現。
就像穿搭一樣，開不同的車也會反應車主對生活態度的不同。有的品牌選擇的是工具，而選擇林肯是選擇了生活。除了車本身的價值以外，還提供了不一樣的生活方式，讓豪華不再是單純的移動工具，還可以滲透到更多的生活場景，這就是老錢風林肯之道。
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